一見は普通の鉄フレームですが、チェーンステイの扁平ぶりが普通のチュービングには無い迫力がありますね。アメリカ式に右リアなのでリアブレーキケーブルは取り回しを優先してトップチューブの右側を通しているんですね。注目はPF30 BBの採用でしょうか。パーツはFDのバンドがどうやらPerlee製のようです。tweetしたら、即座に指摘した方が2名も。エンドの形状もかなり好きです。
あっ、説明しておきますと、SL Roskoはセス・ロスコの手がけるブランドで、ニューヨークはブルックリンに工房を持つビルダーです。BMX、MTB、ロードからCX、モーターサイクルのレストアまで手がけています。上の画像はこのフレームが製作されている途中でしょう。美しいカーブです。どなたか是非オーダーを！！
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レッドカラーのものがあったのですが、生産が少なかったようで、今回は確保できませんでした。
既にCXレースでも好成績を残しています。
カンパのEPSよりも高速！
こちらよりご予約頂けます！
http://www.tkcproductions.jp/?mode=cate&cbid=1189214&csid=0
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JRA: Jake Kinney - More Mountain Bike Videos
EDIT1のブリッヂです。
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さて、レース前日はたいして飲酒もせずとっとと就寝、翌朝うちまで6:30に来てくれた奥村君を乗せて、そのまま渡辺夫妻もピックアップして一気に堺へ。近くていい！エントリーが多すぎて、若干駐車待ちの渋滞がありましたが、8:00過ぎには用意を開始して試走へ。
北神戸から軽く掃除した位でほぼ放置だったので、変速が不調。奥村君がばっちり整備してくれました！クラスはC3A。今回はエントリー多数でABCの3クラスに分けられていました。
試走の模様。だいぶシケインこなしも様になってきたでしょうか？コースは予想よりも乾いており、コーナーが所々滑るかな？という程度で、わざわざ耕された砂場も締まってラインができていました。最もやっかいだったのは木の根がボコボコした場所。根が滑るし、丁寧に行かないと明かにパンクしそうでした。
と言う訳で、フロントの空気圧はやや下げ目、リアは高めというセッティングに。シーズン最初は空気圧計を見て「2.2気圧だ！」なんてやってましたけど、今は適当です。とりあえず2.3気圧ほど入れてコースをまぁまぁのペースで走ってみてリム打ちが起こるなら上げるし、細かい振動が増えてグリップ感が無いなら下げるという感じです。適当に抜いたりしてるので、正直どんな空気圧で走っているのか知りませんww 数値に縛られず、フィーリングで行く方が良いかな？と思います。ちゃんとした空気圧計買って、決勝の空気圧をデータとして残して置く方が良いとは思いますが、あまり今後の参考にならないと思います。あと、他の選手の空気圧を聞いてもそれほど参考になりません。体重も乗り方もタイヤも違うので、参考程度ということで。逆に、体重もタイヤもカテゴリーも同じ人がいるなら参考に聞くのはありかも。
今回は堺と会場が近いので友人が多数来ていて、良い感じで自分のスタートまで過ごすことができました。C1のレースもじっくりチェックして、勉強！C1のレースは絶対に見るべきです。で、C1の観戦に夢中になって自転車を並べるのを忘れており、時すでにお寿司。3列目でした。所が、シードということで最前列ゲット。ラッキー！
それほどスプリントという感じでは無く、軽い感じでいったらそれでもトップに立ってしまったので、とりあえず先頭を走ってみました。とてもきもちいい・・。この後、激速ですが、ジュニアのため昇格できず、C3で走ってる中学生(?)に抜かされ、さらにもう一人抜かされて3位までダウン。しかし、先頭は昇格対象外のため実質2位。つまりこのままゴールすればC2に昇格できるということ。しかしそんなに甘く無いのがレース。
低い方のシケイン。自分では風のように駆け抜けているのですが、動画で見ると遅すぎてがっかり。3位争いで、この後に後ろの選手に抜かされてしまいます。で、翌日の月曜にその彼がtwitterで披露してくれた作戦が、
"じつは、他のリザルトとか見て、北神戸から、TKCさんを中盤までストーキングすれば結果出そうっていう感触があったので、後ろにべったり張り付いてスタートからストーキングサせてもらいました。"
"今更だが、昨日の作戦。序盤はTKCさんをストーキング、中盤にTKCさんが疲れて来た頃に追い抜く、そのままのペースを維持でうまく行けば、優勝は無理だが、２人目枠で何とか？って感じ？若干後付ですが"
と。秘技「黄金のタレ」を繰り出す僕のスタイルを完全に把握した上での冷静な作戦！正直、僕は他の選手のリザルトまで細かくチェックしてレースの組み立てをしていませんし、そこまで冷静に走れるのは凄いです。ただ、その選手と僕は最終的に40秒差でしたので、作戦以前に実力差がかなりありますね。
で、これが4位争い。後ろの人はローディーの方なのかな？明かに僕よりも実力は上で、一旦は抜かされたのですが、低い方のシケインでなんとか抜き返したと思います。この動画はやっかいな木の根セクション。インをコンパクトに回るのが速いのですが、立ち上がりに根っこがあってやっかい。
ここは担ぎの方が速いと判断。かなり良いこなしをしたつもりでも、後ろの人が離れないガクブル。この辺りのセクションは歩きやすいガエルネのシューズに換えて大正解。結局、ゴールまでなんとかヒーヒー言いながら踏んで、5位の選手には僅か3秒差でゴール、リザルトは4位/45人でした。
3位の選手との40秒差は果てしなく遠いです・・。もっとスタートをセーブして、前の選手の動きを見て、なんていう戦法も考えたのですが、それではC2に上がってもレースに参加してる実感も沸かないでしょうし、理想はスタートからガンガン行って優勝できれば理想なのですが。最終戦の桂川に全てを掛けるしかありません！！
ピスト乗りのもっつ先生のブログが涙なしで読めません。自転車整備編/前編/後編
という訳で、応援して頂いた皆さん、写真を撮って頂いた皆さん、自転車直してくれた奥村君ありがとうございました。最終戦でC2に昇格して恩返ししたいですが、10日間ほどで何ができるのでしょうか・・
SoundLink Wireless Mobile speaker - LX
サイズ的にも音量的にも、これが今の僕にちょうどいい。
今更ながら、ワイヤレスって美しい。
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ダンさんの Barnstormer 29erだそうです。いい色してます。
激短チェーンステイという要望だったそうで、ご覧の通りです。そしてエキセントリックBB。
RockShox Reverbのためのケーブルガイド付き。いいですね。
こちらはデイブさんのBarnstormer 26です。トラックエンドにISCGタブ付き。
注目は49mm-49mmヘッドチューブ採用です。クリスキングのInSet4を使用します。
こちら、ようやく納品できたBarnstormer 29er。オーナーさんはかなり背が大きく、自転車店でメカニックをしている人なので、ジオメトリーも最初から指定で頂きました。XTR仕様で1x10と決まっていたので、専用設計になっています。フルカスタムのジオメトリーでしたので、この仕様で178,000円[税込]ほどになります。また組めたら画像送って頂きます。
追加画像です。しかし、サイズがでかすぎて29erに見えません。そしてギア板が異常に小さく見えるような。皆様のオーダーを実現いたします！Tonicは基本的にユーザー様にダイレクト販売が基本ですが、ご要望により、ショップ様に卸しをすることも可能です。ただし、仕切は悪くなってしまうのですが・・。お気軽にお問い合わせください！
Retroshiftの最新デモ。カンパのEPSより速い！
日曜日の関西シクロクロスは4位でした。後でレポートやります。
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今回、機材的な変更はSPDシューズを変えたこと。このガエルネは僕の足に最高にフィットして、それだけでテンション上がります。しかも、左S-Worksのカーボンソールは剛性があってカチカチなのはペダリングでロスが無くて最高なのですが、階段や激坂での押し、シケインでの担ぎの時にカチカチ過ぎて自分の足の方が負けてしまうのです。ガエルネはソールが全面的にゴムで、グリップが良いのと適度なフレックスで歩きやすく、自分の足の方が負けることはありません。「一番高いの買っておけばいいだろ」っていうのはやっぱダメですね。自分のスキルにあったシューズ選びが重要です。僕のスキルがもっと上がったらカーボンソールは有りかもしれません。しかし、レース前夜にクリートを買いに行って、そのままシューズにセットするっていうのはダメですね。僕は鈍感なので全く気になりませんが・・
あと、今回はほぼドライレースだったのでチェーンにはTOYOフッ素セパレートを。チェーンを綺麗に洗ってからこいつスプレーして、ちょっと乾かせておくとまじでいいです。チェーンに砂などのダストが付着しないので。ただ、耐久性はそれほど無いので100kmとか走るとチェーンが泣き出します。でも、CXで走る距離なら全然問題ありませんので。ピストなんかにも良さそうです。泥や雨のレースはお奨めできません。その場合はRESPOのチェーンスプレーですね。「値段最悪、性能最高のオイル。それほど潤滑性能は良い。」ってww
これ、KNS LoのYushiのBruno。このレースに参戦するためわざわざ組んだそうです！シフターに注目！後輪はインター3の内装です。ワイズロード大阪の奥村君もかなり関心してました。これは一般車の知識が無いと組めないですね。
閑話休題。8:30くらいから662田口君と試走をして思ったのは、メチャ手強いコースっていう印象。全然覚えれないんです。タイヤのグリップを綺麗に使うのがむずかしそう。あと、一人で走るなら簡単でも、前に人がいて少しでも詰まると一気に難しくなるセクションが多くあって、正直今日はまじでオワタと思いました。しかし、合間合間でしつこく試走してると、段々と攻略できてきて、今日はいけるかも？に変わってきました。シューズも調子いいし！レース前にこんな気持ちになったのは初めてでしたね。
僕はC3Bだったので、C3Aを観戦。daiちゃんはまたやってくれました！100%の選手がイン側の溝にタイヤを落としてゆっくり行くセクションをバニーホップ越えるという大技！Yushiもバニーホップしてたみたいです。ここでバニーホップできると一気にタイム稼げますね。662田口君に至っては1周目は2位だった！僕が思うに、彼はくろんど池で悔しかったので、そうとう乗り込んでるっぽいですね。そう思わせる走りでした。
photo: hatchさん
さて、今回のレースキットはこんな感じ。なんとなく行けそう感があったのでノーグローブで、レッグウォーマーも脱ぎました。Jawboneのレンズは黄色で。バイクを一番に並べて、最前列をゲット、寒かったので直前まで軽くランニングして待機。
photo: スク水
スタートはSPDが綺麗に入らなくて、若干失敗(新品クリートの報い)。クリートが入ったので一気に踏んだら視界に誰もいなくなって、あれ？じゃぁ、もっと踏んでみようと思って踏んだら先頭にwww
photo: スク水
証拠写真です。たぶん、僕が遅いので走るシケイン状態だったみたいで、後輪がハスられてブリブリと音がしますが、全く意に介さず行きました。3/4周くらいは1位で走ったのかな？
photo: スク水
この人は普通に速くてあっさり抜かれました。しかし先頭を走るのは気持ちの良いものですね・・好きなラインを行けるし。
首が左に傾くのがクセです。
ここはひらすらブレーキ我慢・・
結局、レースは3人のパックにゴボウ抜きされた時点で僕のC2昇格の夢はあっさり潰えました。リザルトを見ると6位/51人中。1位の選手は飛び抜けて速く、3〜5位の選手が3秒以内に固まってゴールしてるんです。僕はそのパックから約30秒遅れ。あのパックに付いて行く力は無かったです。力不足。ただ、攻めれましたし、直線ではなるべく下ハンを持って踏みましたし、ここまでのレースで明かな弱点であると露呈しているシケイン、階段なども他の選手と比べてもそれほど遜色無いこなしができていたはずです。なんとなくC2昇格が現実味を帯びてきたレースとなりましたが、そんなに甘く無いのも分かっています。どんどんと上が昇格で抜けて行ってるので、シーズン終盤の今の時期がチャンスです。さぁ、残りあと二つです・・。
photo: MAEKAWA
実は結構過激なダイエットを実行しており、昨夏に79.9kgまで行った体重もレース時は72.0kgほどでした。体重が落ちるとパワーも落ちると思いきや、今の所ネガティブな面は露呈していません。70kg切りに挑戦してみましょうかねぇ。体重減らすとこういうこなしが随分楽になるのです。
くろんど池で2本のチューブラーをパンクさせて若干後ろ向きになり、スペアホイールはクリンチャーか・・なんて思っていましたが、やはりチューブラーで行きます。カンパのSeoul88がまだ2本あるので。
あまり人に教えたくない名店ですが、ホイール組は箕面のガソリンアレイさんにお願いしています。最近はスーパー忙しいみたいで、パワータップのホイールなんかもバカスカ組んでるみたいです。
さて、今週の日曜日に開催される関西シクロクロス#9は会場が大阪府堺市みなと堺グリーン広場です。大阪市内から自転車で行ってもそれほど遠くありませんし、車なら一瞬です。是非観戦にどうぞ！写真を撮って頂いたみなさんありがとうございした。これからも宜しくお願いいたします。
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Edit1 Specs
HA: 69*
SA: 71*
BB: 12.5"/ 317MM
CS: 15"/ 381MM
Weight: 4.9lbs. / 2.2kg
Max. Tire Clearance: 2.1"
Seat Post: 27.2mm
Sizes: 21.5", 22", 22.5", 23"
Options:
Euro or Mid BB
Colors:
Raw, Flat Black, Ferrari Yellow ( Adam Hauck's Signature Color )
*Requires Integrated 42mm Headset
S&Mと袂を分かってからもう数年が過ぎていますが、BLKMRKTのボスであるカーターはその間もアメリカ製のMOBを復活させる為にファクトリーを探していました。１度は同じカリフォルニアのSolidに決定したと思われたのですが、MOB復活との知らせを受けてからさらに1年が過ぎ・・。安い価格で生産をしてくれる所が見つからなかったため、かなり苦労したようです。
しかし、カーターは同じオレンジカウンティでとうとうビルダーを捜し当てたのです。MOBはEDIT1というモデル名で復活します。短いチェーンステイに上げられたBB、スウェージングからプレーンになったリアバックに短いエンドなど、いわゆる最新のトレンドを取り入れています。しかも重量は2.2kg。
MTBハードテイルに革新をもたらしたとDeclineマガジンでも絶賛されたMOBですが、ハードテイルのトレンドは移り変わりが早く、カーターが慎重だったのもあり、大きなジオメトリーの変更は無く、小さなマイナーチェンジを地味に繰り返してきただけでした。以前に直接本人に「モデルチェンジしないの？」と聞いたことがありますが、その返答は「MOBは変えない。新しいモデルを出す」でした。その新しいモデルがEDIT1です。
弊社でもサポートしてるKNS.LoのKazy、Seima、Yushiの3人がわざわざ電話してくる位のニュースだったみたいで、Kazyは「最新のトレンドだけどBLKMRKTらしくない」と心配し、Seimaは素直に喜び、Yushiは
"blkmrktの品質は絶対です 数年前までは考えられなかった奇抜なジオメトリーもライダーに馴染んできたところで出てきたEDIT1は完成形といえるかな…？"
とtweetしてます。まだ正式な発売時期は決まっていませんが、ご期待ください！価格はアメリカで$450ですので、なるべく安くで出せるように頑張りますよ！
ロシアのVishneviy先生です。EDIT1に乗るとこんな感じでのれます。たぶん！
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それでは本年も宜しくお願いいたします！
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後ろにSANTAです。前の一条ジャージの人も速かった。
この後、池を1周して山に入るのですが、前に詰まって全然前に上がれず。階段を担ぐスピードも徒歩以下レベル、しかも階段の上で足を踏み外して崖下に落下してチェーンを外したり、ぜんぜんぜ落ち着きの無い展開・・。下りでは29erの奥ちゃんに華麗に抜かれました。やっぱ上手いわ〜。その後の池周回で奥ちゃんを抜き、SANTAが前に見えてきたので、なんとか彼を抜こうと思ったのですが、普通に速い。山に入って、田口君をここで抜いて、さぁ、ここから上げて行こうと思ったのですが、階段からの下りで僕が前に詰まってモタモタしてる間にSANTAは華麗な走りで前走者を抜かしてちょっとずつ離れていきます。いちばん辛い展開です・・。
池沿いのバックストレートでSANTAの背中が見えて・・って辺りでリアタイヤからの振動が増えてきて、はい終了パンクです。あぁぁ・・・・
田口君と一緒にCXを初めたダートジャンパーのダイちゃん。もちろん初レース。C3Bの観戦をしていて、彼がトップを走る選手の後ろにピタ付きしているのを見て目が点になりました。まじすか。ヘルメットはこの耳付きプロテックしか持ってないらしい・・。しかも腰には車の鍵が付いてるww 一時は先頭に立って、このまま勝つと思ったのですが、最後に
後続に抜かれて3位でゴール。やばい！もうすぐC2上がれてたし！バイクコントロールが絶妙で、はやりダートを普段から走ってるライダーは違います。「大泉の100倍しんどい」ってレース後に言ってました。刺激うけます。
C3Bが終わると即撤収！帰宅してパンクした2本のチューブラーにTUFOのシーラントを入れたのですが、試走でやった白い方は復活、決勝でやった黒い方がダメでした。ご覧の用にリムがメチャメチャ膨らんでいて、ブレーキ掛けるとカクカク言ってました。
よって、前輪もマキノ高原でリム打ちしてボコボコなので、見切りつけてスポークをビシビシとカット！カンパのSeoul88があと2本寝かしてあるので、投入します。
貴重なこいつが5レース走っただけでサヨナラですか・・・。沁みます。
今回はひよし以来、久し振りにダメなレースでしたねぇ。っていうか、パンク2回はテクニックが無いですね。あと、僕の階段の遅さは異常です。ゴボウ抜きされます。とりあえず、こてんぱんにされましたけど、自分に足りないものがまた見えました。パンクがちょっと恐くなってきたので、クリンチャーの安いホイールでも入手しようと思ってます。今回のコースはクリンチャーで空気圧上げて走って問題なさそうでした。ヘタクソがCXでチューブラーホイールを使い続けるのは情熱がお金必要です。声援ありがとうございました、来年の第7戦希望が丘文化公園は親戚の集い、という新年っぽいあれでキャンセルになりそうです。第8戦北神戸まで時間がありますので、なんとか体制を見直して、トップ10に絡めるようにしたいです！っていうかシクロクロスやってると冬が短い！
PDWの資料、2012年仕様にしました。こちらからどうぞ。PDFで10MBあります。
http://www.ridepdw.jp/PDW2012.pdf
KNSのKazyも登場する京都でのクリスマスエディット。奇声多めなのでご注意。
あっ、結構長いブログになった・・
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右側シフターのクローズアップです。
アウターケーブルが見えてるのでクラッシックな印象ですね。
フロントシングルの仕様。
オレゴン州ポートランドで誕生したばかりのレトロシフト社の製品で、基本的にラインナップは3つしかありません。
ONE
TWO
ZEROというモデルも存在しますが、こちらはシフター無しのSS仕様なので紹介しません。ONEがリアシフターのみ、TWOが前後シフターというシンプルな製品構成で、それぞれシフターマウントのパーツの色がグレーかレッド選択可能です。
製品にはシフターが含まれませんので、シマノの現行品で10速で使用可能なモデルがWレバーがSL-7900、バーコンがSL-BS79の品番で存在します。ちなみに、SL-BS79はフリクションでは使えません。が、レバーに樹脂カバーがあってこちらの方が適してる気がしますが。
SL-7900ならそのままポン付けですが、古いシマノのWレバーはワッシャーがダウンチューブに沿うよう、Rがついており、そのままではレトロシフターに装着できませんので、右側のSTANDARD(シマノの品番でY-643 43000)というワッシャーに換える必要があります。また、バーコンの場合は片側が左側のFATというタイプのワッシャー入ってるケースがあり、この場合もSTANDARDへ交換する必要があります。
シマノ以外のシフターの対応ですが、"I haven’t tried it with SRAM or Campy, but it should work fine.”という開発者の適当なコメントがこちらにありますが、どうやらSRAMとカンパにも使えるようです。
ポートランドのアダム・クレメンがマーク・ディヌッチの助け借りてアイデアを具現化した製品で、今まで誰も思いつかなかったのが不思議なシンプルさです。すでにKONAのCXレーサーでであるエリック・トンキン(Sellwood Cycle Repairのオーナー)が実戦テストを行っており、ローカルレースでも優勝を遂げています。「1度に4-5段のギアを変速できる」という点を利点してあげており、これはSTIには無いメリットで、カンパの新しいEPS(電動)くらいしか実現できていない機能です。唯一の欠点は下ハンを持ったまま変速できない点ですが、CXではさほど問題にならないでしょう。
他のメリットとしては、軽量なことでアルテグラのSTIより軽くなるそうです。また、フロントをシングルで使う場合にはデュラエースよりも軽くなります。CXレースで使われているように、構造がシンプルなので泥に強い、という利点もあります。
レバー自体は台湾のテクトロ製ですが、それにポートランドで製作したパーツを組み上げ、レバーにレーザーエッチングして仕上げています。将来的にはカーボン製のレバーを含め、全てをポートランド製にしたいと考えているそうです。また、パテントも申請中だということです。
twitterでこんなの発見したよ！ってつぶやいたら反響が凄くて、連絡して取り扱うことにしました。ONEが希望小売価格9,000円[税込]、TWOが希望小売価格12,000円[税込]くらいでいかがでしょうか？古い自転車を蘇らせるのにもいいと思いますよ！
入荷時期は年内はさすがに無理だと思うので、またここでお知らせいたします。ショップさんにもご案内しないと・・。
カンパのEPSより速いんじゃないですか・・
![関西シクロクロス 第5戦京丹波町丹波自然運動公園 [2011.12.18]](http://farm8.staticflickr.com/7004/6547189409_1b6570fa1a.jpg)
写真ありがとうございます！
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